Loop 375 - Transmontaña oeste
Características y aspectos destacados
- Realización propia del 76% del proyecto
- Las cuadrillas a menudo trabajaban muy cerca del tráfico en vivo
- El trabajo implicó más de 1.2 millones de yardas cúbicas de movimiento de tierras, 300,000 yardas cuadradas de base tratada con cemento y 44,000 toneladas de pavimento asfáltico.
Resumen del proyecto
Sundt mejoró un tramo muy utilizado de Loop 375 Transmountain Road desde la salida 6 en la carretera interestatal 10 hasta el este de la entrada de Franklin Mountain Park, brindando un alivio de tráfico muy necesario en el área. Este proyecto involucró la ampliación de aproximadamente 3.5 millas de Transmountain Road de dos a cuatro carriles (con caminos secundarios), la construcción de cuatro intersecciones separadas por grados, nuevos senderos para caminar y andar en bicicleta, y rampas de entrada y salida. El proyecto también incluyó conectores directos desde el Loop 375 oeste hasta la I-10 este y la I-10 oeste hasta el Loop 375 este.
Al igual que con todos los proyectos de carreteras, el impacto de la construcción en la comunidad local fue una gran preocupación para el cliente y Sundt. Los impactos se pueden minimizar a través de enfoques creativos para la programación y la ejecución automática de actividades de ruta crítica, y esta fue la fórmula ganadora para Loop 375 Transmountain West. El equipo planeó las operaciones cuidadosamente para mantener el cronograma y mantener la carretera segura para los viajeros.
Sundt realizó el 76 % del trabajo del proyecto con nuestros propios equipos, incluido el trabajo de hormigón estructural en los puentes, las columnas y los cimientos. También realizamos el montaje de los muros de contención de tierra mecánicamente estabilizados (muros MSE) para cada uno de los cuatro puentes de paso elevado. Los muros MSE consistían en más de 210,000 pies cuadrados de intrincados paneles de muro prefabricados, cada uno de los cuales requería una ubicación específica en la construcción del muro de contención.