Desde puentes colgantes que nos permiten atravesar vías fluviales y cañones hasta los cruces y pasos subterráneos que utilizamos en nuestros desplazamientos diarios, los puentes son un componente esencial de nuestra infraestructura de transporte. Sundt, líder en la construcción de puentes a nivel nacional, ha establecido un rico legado en la elaboración de estas diversas estructuras.
“Oregón y Washington presentan múltiples consideraciones geográficas y ambientales, así como desafíos técnicos que son únicos en comparación con algunas de las otras regiones de Sundt. Cosas como los requisitos de diseño sísmico, las necesidades de conservación y una gran cantidad de vías fluviales que requieren trabajo sobre el agua son sólo algunas de las cosas que tenemos en cuenta en nuestros procesos de planificación”, dijo la directora del proyecto Jill Vaughan.
Le pedimos a Vaughan y a los gerentes senior de proyectos Dustin Murphy y Ryan Silbernagel que opinaran sobre algunos de los proyectos de puentes más famosos y notables que Sundt ha completado en la última década. Tanto Silbernagel como Murphy han desempeñado papeles integrales en estos proyectos en todo el país y en el noroeste.
Enfoque innovador en Sellwood Bridge
Cuando se le asigna la tarea de reconstruir el envejecimiento Puente Sellwood sobre el río Willamette en el condado de Multnomah, Oregón, Sundt tenía como objetivo minimizar el impacto en la comunidad circundante y el impacto ecológico. El equipo empleó el modelado de información de construcción (BIM) y una presentación de video avanzada para proponer un método más rápido, seguro y rentable: un puente de desvío "shoofly" para mantener el flujo de tráfico durante la construcción.
"El enfoque shoofly había existido por un tiempo, pero la diferencia es que nadie lo había hecho con una estructura de 3,400 toneladas", dijo Murphy, quien se desempeñaba como gerente de proyecto en el trabajo en ese momento. “Nuestro equipo lo logró levantando la vieja plataforma del puente y la armadura con gatos hidráulicos, moviéndola hacia un lado y colocándola en un conjunto de pilares temporales y tramos de acceso. Hacer esto nos permitió limitar el tiempo que teníamos para cerrar el puente a 20 días en total, acortó nuestro cronograma en más de un año y redujo el costo para el propietario en más de $5 millones”.
El trabajo de cimentación en el agua implicó cimentaciones de pozos perforados profundos construidos a partir de puentes de trabajo y barcazas. Sundt realizó por sí mismo la instalación de pilotes de tubería y tablestacas y concreto estructural desde múltiples barcazas.
Los planes detallados de mantenimiento del tráfico y las soluciones alternativas minimizaron las alteraciones medioambientales. Para abordar estas amenazas potenciales, el equipo utilizó cajones tipo caja encaramados en lugar de ataguías tradicionales, lo que ahorró importantes materiales, incluidos 780 toneladas de acero, 5,750 yardas cúbicas de concreto y 13,100 yardas cúbicas de dragado.
La construcción se limitó de julio a octubre para evitar interferir con la migración del salmón. Se cumplieron estrictas normas sobre ruido y vibraciones para los trabajos en el agua debido a las limitaciones de la temporada de desove.
Atención al detalle en el Parque Cultural San Pedro Creek
Antes de regresar al noroeste, Silbernagel se desempeñó como gerente senior de proyectos en el Parque Cultural San Pedro Creek Proyecto de reconstrucción en San Antonio, Texas.
"Sundt realizó por su cuenta toda la excavación, el drenaje y las estructuras de hormigón", dijo Silbernagel. “Pero este no fue el típico proyecto de control de inundaciones porque está destinado a cumplir un doble propósito como espacio comunitario. Esto significaba que la atención al detalle no sólo era importante, lo era todo”.
Este proyecto de cuatro fases comenzó con la demolición de puentes y estructuras existentes en la llanura aluvial. Incluyó la reconstrucción de 1.3 millas del arroyo, la construcción de cinco puentes para vehículos, cinco puentes para peatones, tres plazas públicas, fuentes, puertas de control de inundaciones y muros de contención. Se realizaron amplias reubicaciones de servicios públicos por etapas, lo que requirió la colaboración de 12 entidades públicas y privadas. Además, se integraron en el espacio nuevos senderos pavimentados, 11 acres de paisajismo, paisajismo y obras de arte.
Las mejoras revitalizaron el ecosistema del arroyo, replicando un arroyo natural con mayor precisión que el canal de concreto anterior. Funciones innovadoras como separadores hidrodinámicos y bioswales mejoran la calidad del agua al eliminar los contaminantes de la escorrentía de aguas pluviales antes de su descarga. San Pedro Creek ahora sirve como un hermoso oasis para la comunidad y la vida silvestre de San Antonio.
La experiencia en puentes abarca toda la historia de Sundt
Desde el traslado del Puente de Londres a Lake Havasu City, Arizona, en 1971, hasta proyectos modernos como Intercambio de Ina Road e I-10 y el hito West 7th Puente de la calle, Sundt ha entregado constantemente proyectos de puentes interesantes e innovadores.
"Los proyectos de transporte, especialmente aquellos que incluyen la construcción de puentes, son infraestructura crítica", dijo Murphy. "Es vital para nosotros que estas estructuras se construyan para soportar condiciones intensas durante décadas y al mismo tiempo hacer todo lo posible para minimizar el impacto en la comunidad y el medio ambiente en el proceso".
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