Cada ciudad tiene sus estructuras e infraestructura bien conocidas que moldean el sentido de pertenencia de los residentes y la identidad de la ciudad natal. Menos conocidas son las historias de cómo se construyeron estos hitos y quién los construyó. Esto es cierto para al menos dos de las características más reconocibles de los horizontes de Dallas y Fort Worth: Reunion Tower y West 7th Puente de la calle. Sundt tiene más de 50 años y $3 mil millones de trabajo en Texas, incluido un papel central en la historia de estos dos proyectos icónicos.
Una presencia imponente en forma de deslizamiento
En la década de 1970, Sundt aprovechó su experiencia en la construcción de silos de misiles para convertirse en un contratista líder en el nicho de mercado de núcleos de hormigón formados por deslizamiento para edificios de gran altura. Nuestro proyecto de formulario deslizante más inusual fue parte del Hotel Hyatt Regency en Dallas.
Con 562 pies de altura, Reunion Tower es una pieza definitoria del horizonte y la huella de Dallas, pero fue construida como cualquier otra estructura de gran altura: un piso a la vez. La velocidad a la que se completaron estos pisos, según el ex director ejecutivo de Sundt, Dave Crawford, es lo que realmente hizo que su construcción fuera un espectáculo para la vista. “Todos querían saber: ¿cómo les va un piso al día?” dijo Dave. “Hicimos 50 historias en aproximadamente dos meses; quiero decir, aquí estamos en 2021, y ni siquiera puedo remodelar mi cocina en ese tiempo”.
Habiendo trabajado en Reunion Tower como ingeniero de proyectos a los 25 años, Dave solo puede recordar un puñado de otros proyectos en su carrera con la misma sensación de progreso similar a un lapso de tiempo y atención pública constante. Dentro del mercado de formularios deslizantes, la precisión se convirtió en la tarjeta de presentación de Sundt, según Dave. “Nuestro equipo fue muy bueno para 'dirigir' la torre hacia arriba, compensando el cambio de peso y alternando las direcciones para los vertidos. Así pudimos garantizar tolerancias de pulgada, pulgada y media para estructuras de este tamaño. Muy pocos constructores podían hacer eso en ese momento”.
Mucho ha cambiado en 45 años, pero Sundt sigue siendo un constructor superior. Seguimos haciendo las preguntas difíciles: ¿Cómo podemos construirlo más rápido? ¿Más seguro? ¿Mejor calidad? Nunca tenemos problemas para formar un equipo porque la gente quiere trabajar con nosotros: saben que Sundt es innovadora, justa y aprecia sus esfuerzos para contribuir al éxito de todos.
– Dave Crawford, exdirector ejecutivo de Sundt
No hay puente demasiado lejos ni horario demasiado corto
Los 12 arcos de hormigón de 300 toneladas de acero inoxidable iluminados que forman la columna vertebral del puente West 7th Street en Fort Worth son una maravilla de la ingeniería y la construcción. El uso de técnicas convencionales para quitar y reemplazar el puente de casi 100 años habría significado cerrar el cruce sobre el río Trinity durante un año o más. Esto no fue un comienzo para Fort Worth, ya que 7th Street es la vía clave que une el centro con el distrito cultural, así como con el famoso Fort Worth Stock and Rodeo Show anual.
En cambio, se estableció un cronograma acelerado y Sundt ideó un enfoque creativo para cumplirlo. "Prefabricamos y almacenamos los arcos fuera del sitio, y nuestro equipo usó el modelado 3D para planificarlos y construirlos, así como secuenciar la configuración de los arcos y las vigas críticas del piso", dijo John Carlson, vicepresidente sénior y negocios estratégicos. Director del Grupo de Transporte de Sundt. “Comenzamos a construir las columnas que sostenían los arcos casi al mismo tiempo que comenzamos a construir los arcos mismos. Esta fase alternativa ayudó a acelerar el trabajo y eliminó el cierre de carreteras durante la construcción de la columna”.
Este fue el primer proyecto en el que trabajé que utilizó modelado 3D en el prefabricado real de los arcos de hormigón y la secuencia de configuración de los arcos y las vigas de la plataforma. Fue notable porque nuestro modelado encontró múltiples conflictos en el diseño inicial. Si no los hubiéramos detectado antes del lanzamiento, se habría retrasado varios meses.
– John Carlson, vicepresidente sénior y director comercial estratégico, Sundt Transportation Group
En mayo de 2013, el primer arco terminado se cargó en dos remolques de transporte modulares autopropulsados y se condujeron lentamente los cuatro bloques desde el patio de fundición hasta el puente viejo. Aquí, grúas gemelas Liebherr 1400 lo levantaron y colocaron sobre nuevos cimientos ubicados junto a la estructura original.
El ajuste del arco restante se produjo durante los siguientes 30 días, principalmente de noche para minimizar las interrupciones del tráfico. Una vez que se colocaron todos los arcos, el equipo cerró y demolió el puente viejo y construyó uno nuevo en su huella. Según John, "Con el tamaño y la forma de los arcos prefabricados y postensados, literalmente no hay otro puente como este en el mundo". El puente West 7th Street reabrió al tráfico solo 120 días después, un mes antes de lo planeado originalmente.
Con proyectos pioneros y ganadores de premios, nuestro trabajo en Texas ha desempeñado un papel clave para convertir a Sundt en un contratista de primer nivel, obteniendo clasificaciones consistentes en la lista de los mejores contratistas de ENR Texas & Louisiana y ganando múltiples honores como Mejor Proyecto. Los proyectos premiados más recientes de Sundt en Texas incluyen el recientemente completado Centro recreativo Beacon en arlington, Parque Cultural San Pedro Creek en San Antonio, y el Reconstrucción de la autopista GO 10 en El Paso