La Ciudad de San Antonio no olvidará pronto la primera vez que usó diseño de construcción en un proyecto de transporte. Lo que recibió fue una carretera de cuatro carriles de $68.3 millones que ayudará a que el tráfico fluya en una parte muy concurrida de la comunidad.
Carretera Hausman, que se inauguró oficialmente con un corte de cinta la semana pasada, era una carretera de dos carriles que conectaba el Loop 1604 y la Interestatal 10. Un equipo de Sundt amplió el tramo de 3.4 millas entre las carreteras a cuatro carriles, más un carril de giro central, y construyó cinco nuevos puentes.
La ciudad eligió el diseño y la construcción porque brinda un único punto de responsabilidad para el diseño y la construcción del proyecto, que ofrece ahorros significativos en costos y tiempo, soluciones innovadoras, comunicaciones mejoradas y una calidad excepcional.
“Es un proyecto pionero para un gobierno local”, dijo el gerente de área de Sundt, Abel Ortiz-Monasterio.
Incorporamos dos proyectos viales del condado de Bexar en Hausman Road en dos etapas diferentes de diseño y todos los servicios públicos funcionan a lo largo de la vía bajo un único contrato de diseño y construcción. En lugar de varios cronogramas de construcción, fases, desvíos e inconvenientes, el equipo de diseño y construcción de Sundt adoptó un enfoque uniforme.
“Esta fue una gran decisión de estos propietarios públicos que creó el éxito para las partes interesadas que viven a lo largo del corredor y viajan por Hausman Road todos los días”, dijo John Carlson, director de negocios estratégicos corporativos de Sundt.
Los planes originales de la ciudad incluían una sección de carretera típica de 94 pies de ancho con cada uno de los carriles de circulación de 12 pies de ancho. Sundt y su equipo de diseño recomendaron reducir el ancho de la calzada a 86 pies estrechando los carriles a 11 pies.
El equipo de diseño y construcción también sugirió combinar los dos carriles para bicicletas de cinco pies de ancho planeados originalmente para cada lado de la carretera reconstruida en un carril para bicicletas/peatones de uso compartido de 10 pies de ancho a lo largo de un lado de la carretera que será separados de los vehículos. Además de ser más seguro, la nueva configuración permite que el camino se conecte más fácilmente a una red establecida de senderos para caminar y andar en bicicleta de la ciudad. Juntos, los cambios propuestos redujeron significativamente la cantidad de propiedad de derecho de paso que la ciudad tenía que adquirir y, junto con otros enfoques innovadores, generaron ahorros de casi $3 millones.