El Área de la Bahía es conocida por su alto precio de construcción, con San Francisco pasando recientemente Nueva York como el lugar más costoso para construir en el mundo. Costos más altos de materiales, una cantidad cada vez menor de mano de obra calificada y rigurosos requisitos ambientales y sísmicos son algunos de los muchos factores que hacen que este sea un lugar exigente para construir. Para los constructores innovadores como Sundt, este mercado tiene una forma de empujarlos a hacer más con menos, ahorrando dinero a los clientes en el proceso.
En el proyecto de ampliación de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) de San Mateo, Sundt Grupo Industrial está construyendo nuevas obras de captación, instalaciones de tratamiento primario y secundario. Las mejoras permitirán que la ciudad cumpla con las regulaciones actuales y futuras de descarga de agua, beneficie a los contribuyentes y proteja las vías fluviales circundantes. Debido a su escala y complejidad, el proyecto de 166,000 pies cuadrados y $432 millones se está construyendo en tres fases durante cinco años.
La Fase I, la excavación del sitio y las mejoras de la planta existente, se completó en el otoño de 2020. La Fase II, la instalación de las pilas prefabricadas restantes para completar todos los cimientos, está casi completa. La Fase III comenzó en enero de 2021 e implica la construcción vertical de las nuevas instalaciones de la PTAR y el edificio de administración adjunto, así como mejoras en el sitio de la PTAR existente.
Sin embargo, mucho antes de que comenzara la construcción, los empleados-propietarios estaban “ensuciándose las manos” cuando el equipo de preconstrucción abordó el suelo limoso y arcilloso del sitio conocido localmente como “barro de bahía”. El mejor enfoque, como descubrirían, consistía en un drenaje extensivo y un muro de apuntalamiento de suelo y cemento alrededor de la excavación masiva de todo el sitio. “Básicamente creamos una bañera gigante alrededor del sitio para mantener el agua fuera. Se invirtió una cantidad significativa de previsión e ingeniería en este enfoque”, dijo Rob Infantino, Gerente de Operaciones del Grupo Industrial.
Igual de importante fue el trabajo de excavación, transporte, apuntalamiento y concreto que evitó Sundt, y el dinero que ahorró esta decisión, al modificar el diseño inicial del proyecto. “Cuanto más tiene que transportar y rellenar, más rápido se acumulan las cosas”, dijo Rob. Los costos de transporte por camión en el Área de la Bahía son más altos. Los lugares para tirar son menos y tienen regulaciones más estrictas. Y, una vez que todo el trabajo en el sitio y la demostración estén terminados, los materiales de construcción como el concreto tienen algunos de los costos más altos del país.
El diseño inicial habría utilizado 56,000 31,000 yardas cúbicas de hormigón estructural, pero después de explorar diferentes opciones, el equipo del proyecto redujo esta cantidad a XNUMX XNUMX yardas cúbicas. “Cuando haces los cálculos, es un número grande”, dijo Rob. “El diseño original tenía múltiples estructuras separadas. Al reducir el espacio del proyecto y consolidar estas instalaciones para que sean construcciones de paredes comunes, le ahorramos al cliente una cantidad sustancial de dinero, sin sacrificar la calidad ni la capacidad de la planta”.
“Hemos superado muchos obstáculos y aun así nos las arreglamos para actuar según lo programado. El equipo se ha ocupado de suelos contaminados, excavaciones de lodo de la bahía, un nivel freático muy poco profundo, protocolos Covid de California y algunas otras regulaciones adicionales que el estado nos ha impuesto. Felicitaciones a todo el equipo del proyecto por perseverar e impulsar los resultados, especialmente al Gerente de Construcción Mike Vokoun, quien ha mantenido la actividad de construcción en movimiento en un plan de construcción muy lógico”.
– Doug Lenz, director de proyectos sénior