CMGC Fosters Early Collaboration, Better Outcomes

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El proyecto del puente Sellwood en Portland, Oregón. La fotografía muestra una vista de la nueva ubicación para el puente de celosía (desvío) reubicado, mirando hacia el este. La mayor parte del acero estructural para las columnas del nuevo puente se ha construido en el río Willamette. El puente está programado para ser movido a principios del próximo año.

Domingo utiliza una variedad de métodos de entrega para construir proyectos para nuestro diverso grupo de clientes del sector público y privado. Uno de estos, el Contratista general de gerente de construcción, o CMGC, es particularmente bueno para reunir a los miembros del equipo desde el principio para maximizar el trabajo en equipo. La colaboración temprana significa mejores resultados para los clientes y usuarios finales.

“CMGC es un proceso altamente colaborativo que involucra al propietario, al contratista y al diseñador”, dijo el vicepresidente sénior de Sundt, Jeff Williamson. “La participación temprana del contratista optimiza el diseño, lo que finalmente reduce significativamente o elimina los cambios futuros. El mismo proceso se puede utilizar para administrar de manera efectiva el cronograma y los problemas ambientales”.

Sundt y el socio de la empresa conjunta Slayden Construction utilizan actualmente CMGC en la reconstrucción del puente Sellwood de 2,000 pies de largo en Portland, Oregón. El proyecto de $160 millones consiste en mover la plataforma del puente existente y la armadura a un lado con gatos hidráulicos, luego colocarlo en un conjunto de pilares temporales y conectarlo a tramos de acceso temporales para que el tráfico pueda continuar usándolo mientras el nuevo puente esta construido.

“Este proyecto es increíblemente complejo y sin duda sería mucho más difícil si se usara un sistema tradicional. diseño-oferta-construcción enfoque”, dijo Steve Schmitt, Civil pesado Gerente de Área de Sundt. “Uno de los objetivos del propietario es mantener el tráfico en el corredor durante la reconstrucción del puente y el intercambio de tráfico adyacente. El equipo de diseño y Slayden/Sundt tenían ideas sobre cómo funcionaría esto con respecto a las fases del tráfico, minimizando la huella de la construcción y también minimizando el costo del pavimento temporal o los desvíos.

“El proyecto está especialmente confinado, ya que se encuentra entre el río Willamette, un cementerio y una topografía desafiante. En el entorno de colaboración fomentado por CMGC, pudimos desarrollar un plan que maximiza la eficiencia de producción, mantiene el tráfico y limita la necesidad de pavimentación temporal. En resumen: CMGC está desempeñando un papel importante para ayudarnos a ofrecer un mejor producto a los usuarios finales del puente”.