Proyecto de mejora de la carretera Hausman

Durante la fase de diseño/preconstrucción, desarrollamos numerosos conceptos técnicos alternativos que totalizaron un ahorro de más de $4 millones. Los planes originales de la ciudad incluían una sección de carretera típica de 94 pies de ancho con carriles de circulación de 12 pies de ancho. Sundt y su equipo recomendaron reducir el ancho de la calzada a 86 pies estrechando los carriles a 11 pies. En total, los cambios propuestos redujeron significativamente la cantidad de propiedad de derecho de paso que la ciudad tenía que adquirir, mejoraron los problemas de distancia visual, eliminaron 10,000 yardas cúbicas de transporte de tierra, redujeron la cubierta impermeable y los conflictos de servicios públicos y eliminaron la necesidad de tratamientos costosos en los extremos de los puentes. eso habría ocupado mucho espacio en el derecho de paso.

Otro desafío del proyecto que superó el equipo fueron las condiciones del suelo. Las condiciones del suelo variaron dependiendo de la ubicación a lo largo de la alineación, pero los suelos eran típicamente roca fracturada o materiales arcillosos. Sin embargo, había un área aislada de aproximadamente 1,500 pies lineales que estaba compuesta por un material arcilloso con un índice plástico superior al máximo permitido y no era apto. El equipo del proyecto trabajó con los diseñadores para desarrollar una solución que incluía una sobreexcavación, colocación de geomalla y material de base.

El alcance completo del proyecto incluyó la gestión e instalación de amplias reubicaciones y actualizaciones de servicios públicos, movimiento de tierras, construcción de muros de contención, aceras, senderos para caminatas y bicicletas, alcantarillado pluvial, estructuras de puentes, servicios completos de diseño que también incluyeron estudios arqueológicos e históricos, análisis ambiental y permisos, trabajos geotécnicos, servicios y adquisiciones de derechos de vía y divulgación pública.