Sundt Improves Access with Diverging Diamond Interchange in Utah

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Grandes cosas están sucediendo en Utah en estos días. A medida que surgen nuevos desarrollos a lo largo de Wasatch Front, se han puesto en marcha múltiples proyectos de infraestructura para apoyar a la creciente población del área. Estos incluyen la I-215 y Redwood Road Interchange en North Salt Lake, que Sundt ha reconstruido por completo para el Departamento de Transporte de Utah (UDOT). El Gerente de Proyecto Thiago Bezerra, quien opera desde la oficina de Sundt en Salt Lake City, nos dio un resumen del proyecto.

El DDI presenta menos puntos de conflicto que los intercambios tradicionales, mayor capacidad para vehículos que giran a la izquierda y un tráfico más tranquilo debido al diseño curvo.

En términos de alcance, ¿qué ha logrado este proyecto? El proyecto tenía cuatro componentes principales: primero, la repavimentación de Redwood Road desde 500 S hasta Center Street y Recreation Way hasta la línea del condado; segundo, la carretera I-215; tercero, la ampliación y reconstrucción total de Redwood Road; y cuarto y último, el nuevo puente y Diverging Diamond Interchange (DDI).

El DDI es relativamente nuevo y desconocido para muchos conductores en los EE. UU. ¿Cómo funciona y cómo se presentó a la comunidad circundante? El DDI enruta temporalmente a los vehículos hacia el lado izquierdo de la carretera, lo que parece contrario a la intuición, pero esto permite que un mayor volumen de tráfico cruce, ingrese o salga de la autopista. Los conductores tienen menos tiempo de espera y menos posibilidades de colisiones. El equipo de Participación Pública de UDOT hizo un gran trabajo al comprender y luego explicar el DDI al público y actualizarlo a medida que avanzaba el trabajo. Esto ayudó a crear una transición más suave con el cambio final el pasado domingo.

¿Cuáles fueron algunos desafíos que tuvimos que superar? Construimos un intercambio completamente nuevo junto con el tráfico en vivo, por lo que la fase de trabajo tuvo que ser detallada, literalmente hasta la última pulgada. Para la repavimentación a lo largo de la I-215, solo había un pie de espacio “adicional” para construir cinco millas de la nueva autopista PCCP. Además, el proyecto se asienta sobre lo que alguna vez fue el lago prehistórico Bonneville, lo que hace que la base sea muy blanda para construir; eso y estamos saliendo de la segunda primavera más lluviosa registrada en Utah.

¿Cómo lo hiciste? ¿Cuáles fueron algunas de las claves del éxito del proyecto? Nuestra asociación con UDOT fue insuperable, y nuestro nivel de comunicación permitió una resolución de problemas bastante intensa. Como equipo de proyecto, nos encargamos de demostrar el "Sundt Way": demostrar que somos socios, desde nuestro programa de seguridad hasta la cultura de nuestra empresa y nuestro enfoque colaborativo. Además, nuestro equipo realmente nos dio lo mejor de sí, incluido nuestro superintendente general Tim Kelly, el superintendente de estructuras Celso Holguín, su equipo de constructores calificados y el inspector Mac Estrada.

¿Alguna reflexión final sobre el proyecto? No podría estar más orgulloso del proyecto que le estamos dando a nuestro cliente y de los empleados-propietarios que ayudaron a construirlo. Este proyecto nos ha brindado la oportunidad de mostrar la cultura de Sundt a un nuevo propietario y mercado, y le hemos mostrado a UDOT ya otros futuros clientes por qué Sundt es un contratista de elección.